ช่วยหน่อยครับ การบ้าน - -.

[terngza]

อยากรู้ความหมายของคำว่า "Overlap"


ลองหาใน Google ก็ไม่เจออะครับ รบกวนผู้รู้ช่วยทีครับบ

[terngza]

......

[ebuzzz]

โอเวอร์แลป (Over lap) คือ ช่วงจังหวะหนึ่งที่วาล์วไอเสียกำลังจะปิดและวาล์วไอเสียกำลังจะเปิด

ประโยชน์ของโอเวอร์แลป คือ ใช้แรงดูดจากไอเสียที่ไหลออก มาช่วยดึงไอดีเข้า

แล้วทำไมรถแข่งกับรถบ้านจังหวะโอเวอร์แลปจึงยาวนานต่างกัน?

ก็ เพราะรถแข่งนั้นต้องใช้รอบสูงอยู่ตลอดเวลา ซึ่งในรอบสูงๆ นั้นสิ่งต่างๆ ที่เกิดขึ้นเร็วมากๆ ลองนึกภาพดูว่าใน 1 นาทีเครื่องยนต์ต้องหมุน 9000 รอบ หรือ 150 รอบใน 1 วินาที!!

ที่ความเร็วขนาดนั้น จังหวะโอเวอร์แลปน้อยๆ ระดับ 4-5 องศา (ของข้อเหวี่ยง) เหมือนรถบ้านแทบไม่มีประโยชน์เลย สิ่งต่างๆ เกิดขึ้นเร็วมากเสียจนยังไม่ทันได้ใช้ประโยชน์จากไอเสียมาดึงดูดไอดี เจ้าวาล์วไอเสียก็ปิดเสียแล้ว

จึงจำเป็นต้องมีการตั้งจัวหวะโอเวอร์แลปให้มีช่วงเวลายาวนานขึ้น เพื่อให้สามารถใช้ประโยชน์จากการดูดไอดีของไอเสียได้ในรอบสูงๆ

แต่ไม่มีอะไรได้มาฟรีๆ....................

การ ที่จังหวะโอเวอร์แลปมีช่วงเวลายาวนานมากๆ นั้น ในรอบต่ำๆ ซึ่งสิ่งต่างๆ เป็นไปอย่างช้า ช่วงเวลาที่วาล์วไอดีปิดแล้ว แต่วาล์วไอเสียยังเปิดอยู่จะนานมากไปเสียจนไอดีบางส่วนเล็ดลอดออกมากับไอ เสียได้ เกิดเป็นไฟออกมาทางท่อไอเสียหรือที่เราเรียกว่า Back fire.............

เจ้า Back fire นี่ถึงมันจะดูเท่ดี (ผมว่าเท่นะ) แต่มันไม่มีประโยชน์เลย เพราะแทนที่จะได้กำลังจากการระเบิดของไอดีออกมาอย่างเต็มเม็ดเต็มหน่วย กับต้องเสียไอดีบางส่วนออกไปกับไอเสียอย่างเปล่าๆ ปลี้ๆ

อย่างที่บอกครับ ไม่มีอะไรได้มาฟรีๆ................. อยากให้รอบสูงจัด รอบต่ำต้องยอมหาย / อยากให้รอบต่ำจัด รอบสูงก็ต้องหาย

นี่ แค่เรื่องโอเวอร์แลปเน้อ ยังมีองศาของแคมชาร์ป ระยะยกของแคมชาร์ป ขนาดวาล์ว ขนาดพอร์ท และอื่นๆ อีกสารพัด ที่เป็นตัวแปรในเรื่องกำลังที่จะออกมาในรอบต่ำหรือสูง

โมเครื่อง na ให้แรงๆ เป็นเรื่องน่าปวดหัวครับ เพราะการที่จะแรงได้ ล้วนมาจากการใช้รอบสูง ซึ่งไม่เหมาะกับการใช้งานยามรถเยอะๆ ไม่มีที่ให้ลากรอบเลย

อีกอย่าง การลากรอบสูงๆ ก็เกิดการสึกหรอสูงมาก และต้องใช้งบประมาณมากในการปรับปรุงไส้ในให้รองรับรอบจัดขนาดนั้นได้

อ้างอิง
http://www.modernbug.com/forum/index.php?topic=7889.0

[terngza]

โอเวอร์แลป (Over lap) คือ ช่วงจังหวะหนึ่งที่วาล์วไอเสียกำลังจะปิดและวาล์วไอเสียกำลังจะเปิด

ประโยชน์ของโอเวอร์แลป คือ ใช้แรงดูดจากไอเสียที่ไหลออก มาช่วยดึงไอดีเข้า

แล้วทำไมรถแข่งกับรถบ้านจังหวะโอเวอร์แลปจึงยาวนานต่างกัน?

ก็ เพราะรถแข่งนั้นต้องใช้รอบสูงอยู่ตลอดเวลา ซึ่งในรอบสูงๆ นั้นสิ่งต่างๆ ที่เกิดขึ้นเร็วมากๆ ลองนึกภาพดูว่าใน 1 นาทีเครื่องยนต์ต้องหมุน 9000 รอบ หรือ 150 รอบใน 1 วินาที!!

ที่ความเร็วขนาดนั้น จังหวะโอเวอร์แลปน้อยๆ ระดับ 4-5 องศา (ของข้อเหวี่ยง) เหมือนรถบ้านแทบไม่มีประโยชน์เลย สิ่งต่างๆ เกิดขึ้นเร็วมากเสียจนยังไม่ทันได้ใช้ประโยชน์จากไอเสียมาดึงดูดไอดี เจ้าวาล์วไอเสียก็ปิดเสียแล้ว

จึงจำเป็นต้องมีการตั้งจัวหวะโอเวอร์แลปให้มีช่วงเวลายาวนานขึ้น เพื่อให้สามารถใช้ประโยชน์จากการดูดไอดีของไอเสียได้ในรอบสูงๆ

แต่ไม่มีอะไรได้มาฟรีๆ....................

การ ที่จังหวะโอเวอร์แลปมีช่วงเวลายาวนานมากๆ นั้น ในรอบต่ำๆ ซึ่งสิ่งต่างๆ เป็นไปอย่างช้า ช่วงเวลาที่วาล์วไอดีปิดแล้ว แต่วาล์วไอเสียยังเปิดอยู่จะนานมากไปเสียจนไอดีบางส่วนเล็ดลอดออกมากับไอ เสียได้ เกิดเป็นไฟออกมาทางท่อไอเสียหรือที่เราเรียกว่า Back fire.............

เจ้า Back fire นี่ถึงมันจะดูเท่ดี (ผมว่าเท่นะ) แต่มันไม่มีประโยชน์เลย เพราะแทนที่จะได้กำลังจากการระเบิดของไอดีออกมาอย่างเต็มเม็ดเต็มหน่วย กับต้องเสียไอดีบางส่วนออกไปกับไอเสียอย่างเปล่าๆ ปลี้ๆ

อย่างที่บอกครับ ไม่มีอะไรได้มาฟรีๆ................. อยากให้รอบสูงจัด รอบต่ำต้องยอมหาย / อยากให้รอบต่ำจัด รอบสูงก็ต้องหาย

นี่ แค่เรื่องโอเวอร์แลปเน้อ ยังมีองศาของแคมชาร์ป ระยะยกของแคมชาร์ป ขนาดวาล์ว ขนาดพอร์ท และอื่นๆ อีกสารพัด ที่เป็นตัวแปรในเรื่องกำลังที่จะออกมาในรอบต่ำหรือสูง

โมเครื่อง na ให้แรงๆ เป็นเรื่องน่าปวดหัวครับ เพราะการที่จะแรงได้ ล้วนมาจากการใช้รอบสูง ซึ่งไม่เหมาะกับการใช้งานยามรถเยอะๆ ไม่มีที่ให้ลากรอบเลย

อีกอย่าง การลากรอบสูงๆ ก็เกิดการสึกหรอสูงมาก และต้องใช้งบประมาณมากในการปรับปรุงไส้ในให้รองรับรอบจัดขนาดนั้นได้

อ้างอิง
http://www.modernbug.com/forum/index.php?topic=7889.0

ผมค้นมันก็เจอแต่อันนี้แหละครับ การบ้านที่ได้มันเกี่ยวกับคอมอะ ไอ่ผมก็ไม่เคยได้ยินคำนี้ซะด้วยซิ